突然，另一个巨型车辆的地震年龄

作者：Maple Leaf来源：Zhengshang参考很难想象一个巨大的世纪自动摩托车实际上被电气车困住了！通用汽车和福特一直是美国汽车的代表，特斯拉最终发现。不幸的是，他们是敌人。特斯拉不仅取消了两家公司市场的一部分，而且还出国来建造工厂。对于他们来说，这确实不是一种“方式”。强大的力量，宽敞的空间...美国石油车的好处在新的能量车前不值得一提。取而代之的是，没有高油耗，通常会批评小问题和低成本维护，从不认真。最终，它还为市场的市场带来了沉重的代价，并且在变化方面销售和困难。福特汽车已宣布推迟对电动汽车的120亿美元投资，这使通用汽车的生活更加悲伤。这个117年历史的汽车巨头销售超过400万辆汽车在中国市场上，本赛季的本田和日产还多。现在，销售额下降和分裂。近年来，由于三缸机器，它引起了争议，但近年来，它尚未以新能量产品的速度保持。 Buick，Chevrolet，Cadillac，Hummer等品牌只能依靠大量补贴来节省市场。面对困难，通用汽车揭示了主要失踪。但是，一个世纪的品牌能否通过消失来替代本世纪的替代品来“转向新的能量流？ 01爆发！通用汽车重新宣布失踪。最近，通用汽车宣布将在美国底特律的电动汽车工厂实施临时失踪，涉及约360名工人。失踪因素太直接了：销售两辆高端电动汽车GMC悍马EV和凯迪拉克·埃斯卡莱德智商，尚未达到期望，而通用汽车choSE减少生产以降低库存压力。现在，当中国的新能源车正在出现时，通用汽车也梦想着巨大的利润。不幸的是，缺乏基础会导致高成本和缺乏新车的亮点。尽管价格非常“抵抗”。您应该知道，Tesla Model Y在补贴后仅售出39,000美元，而Hummer EV开始了89,000美元，Escalade IQ高达130,000美元。与用户新中国能量车的全部“忠诚度”相比，即使是想要购买高价汽车的美国汽车爱好者，他们失去了购买两辆GM电动汽车的愿望（美国具有很高的电力支持，一些公共费用，没有堆积的公共费用，没有高昂的安装成本，并且不适合使用非常低成本的房屋。裁定员工。部门有1,000人； 9月，堪萨斯州工厂召集了1,700人； 12月，即使在自主驾驶员的自主驾驶员直接结束（该项目损失了100亿美元）之后，通用汽车也被转移或撤职2300名； 2025年5月，进口的Dawlanger汽车的平台也拆除了人们的道路。具有讽刺意味的是，当美国工厂阻止员工时，通用汽车连续三个季度，第二季度的销售额增加了20％，而新的Energy Vearth Models销售高达50％。不幸的是，通用汽车的“疾病”仍然很难，该品牌的深刻位置和最新的能源变化。还有一个信号表明通用汽车首席执行官玛丽·波拉（Mary Bora）出售了她公司40％的股份。文件显示，玛丽·波拉（Mary Bora）在8月底出售了370,000股，并释放了近2167万美元，价值40％的股票。在过去的六个月中，GM一直凝结在公开市场上筹集十个股票。几年，并非毫无用处。“通用汽车公司”自出生以来与车辆行业的历史密切相关。通用汽车的前身是David Buick于1903年创立的别克汽车公司。别克的销售超过了福特和凯迪拉克，但不幸的是，该公司并没有持续很长时间。 1908年，美国马车制造业领域的领导者威廉·杜兰特（William Durant）想结束道路的统一 - 当时自动化行业的公司。在整合了别克和奥兹电动机之后，他建立了通用电动机，这非常强大。不仅如此，通用汽车刚刚恢复了奥克兰汽车，凯迪拉克汽车和雪佛兰，因此成为华尔街的最高速度之一。它的影响在美国是众所周知的。 1912年，凯迪拉克（Cadillac）领导了PAG的电子初学者，这一创新的步骤对20世纪的车辆行业产生了重大影响。通用电动机也是今年，效率地采用“ GMC”作为该品牌的名称，并正式进入了快速开发轨道。 1919年，通用汽车金融服务（General Motors Financial Services）介绍了独特的偏好规则，例如安装付款，这极大地促进了通用汽车的销售增长。在这些策略中，通用汽车不仅成功击败了福特，而且在倒台的倒台中成为美国最大的汽车制造商。但是，随着石油危机爆发和竞争对手在市场上激烈的竞争爆发，通用汽车的运营条件逐渐拒绝。像特斯拉一样，进入中国市场已成为旋转命运的一般电动机的重要节点。 03当时，中国汽车市场首次爆炸，进口汽车的数量显示出井喷。在看到SAIC大众Santana在中国市场取得了巨大成功后，几乎所有外国品牌都挤压了他们的头，想进入TH中国市场。最终，SAIC选择与通用汽车合作，而别克的新世纪轿车成为SAIC发射的第一辆汽车。事实证明，通用汽车不仅可以直接节省当地的销售困境，而且还为其在中国的繁荣和发展奠定了基础，并且已成为一款巨大的车辆，并已成为一辆超过1000万辆汽车的巨大车辆。在三个主要品牌Chevrolet，Buick和Cadillac的帮助下，通用汽车从低端到高端成功征服了所有水平的Marketado，其销售曾经非常强劲。 2017年，通用汽车的总销售和中国的联合冒险首次超过400万分。同样，这个人也是合并风险汽车公司的高峰年。站在山顶的两个主要联合冒险品牌都来自SAIC集团。 SAIC-GM销售量为每年200万辆汽车。这是我第一次T超过200万分，这也是合并的风险车公司的记录持有人，这将打破这一成功是最快的票据。同年，西方大众汽车以2063万辆汽车的纪录防止了SAIC-GM，两侧的空间为63,000辆。我认为这场比赛将在接下来的几年中继续进行杂志，但时代已经安静地改变了。 2017年，中国的新能源销售车辆销售不到一百万，只有777,000； 2024年，中国的新销售车辆销售128.66亿，增长了35.5％，连续10年首次排名全球。 8月，全国新乘用车制造商的批发销售额为130万辆，每年增加24％，每月增加10％；从今年1月到八月的批发综合批量达到893万辆汽车，每年增加34％。其中，BYD在Augu的能源车的新销售ST为373,600，8月Changan Automobile的能源车的新销售额为88,000，Chery Group是中国新车辆Washere的新车辆！ 04“通用系统”的三个巨人以前是光荣的-Chevrolet，Buick和Cadillac-现在悄悄淡出了新能量的浪潮，这是可惜的。建议您承认，在过去的二十年中，通用汽车不仅在中国获得了很大一部分市场，而且还创造了巨大的收入，并与德国的大众汽车竞争是国内汽车销售的第一家。但是，属于外国车辆资助的品牌的美好时光已经消失了。一般电动机裁员是生产和销售能力之间不匹配的结果；从更深的角度来看，它表明传统汽车公司在新的能源和智能轨道上仍面临着重要的挑战。福特汽车还宣布，它将推迟120亿美元的电气投资。D减少F-150闪电电拾音器卡车的生产。所有这些调整都足以表明传统汽车制造商正在寻找电气化野心和市场事实之间的平衡。回顾GMC世纪的旅程，并不难知道其成功的背后是对现代技术品牌的持续追求，对市场需求的热情看法和最终的质量追求。如果您可以保持在电气化轨道上的位置，取决于如何在控制成本和维持技术输入之间找到平衡。毫不奇怪，但是用户可以轻松感觉到某种“释放您的数字”，而不是与用户竞争琐碎的事情。让引以为傲的过程，并完全融入Theuser Thinker是“将军”真正“返回扑克桌”的必要条件！