一个世纪的供应商爆炸和破产？

6月，当一天的热量开始时，全球车辆供应量引起了另一波浪潮。首先，美国的车辆供应商在本世纪突然爆炸，并准备申请损失保护，然后中国车辆行业突然透露了许多汽车公司宣布支付“ 60天付款”供应商的时期。两者之间没有关系，但是这种统一仅证明了自动化行业的各种“繁荣”。 Marelli是美国汽车零件的著名供应商，他以前向Nissan和Stellantis提供了关键的成分，例如照明和热管理，但现在它是“生存的”，债务为6500亿日元，utang-Equity的比率高达185％，而自由现金流量的自由现金流量为67％。站在山沟的边缘，需要将玛丽利（Bymarelli）视为保护美国的损失。在这方面，由于重大变化，中国车辆行业一再损坏了票据。中国在海外“杀死疯狂”的独立品牌，并赚取收入和“回馈”。许多汽车公司承诺，供应商的付款期限不超过60天，以确保供应链基金的有效运行。从根本上讲，在重建全球车辆行业结构的浪潮中，中国汽车公司正在强劲上升，取得了突破。 2024年，中国车辆出口的完整体积超过6.410,000，每年增加23％，这继续创造了新的历史记录。今年4月，欧洲中国汽车汽车的销量同比增长121％，并且在市场上的份额增加了一倍。供应链中中国汽车和外国汽车公司之间的差异不是汽车公司的“预测”，而是传统车辆供应链电气化转换的深度矛盾。因此，当加油车期间的“技术护城河”面临D的减少软件（SDVS）定义的汽车的强化性，一个世纪如何避免巨人成为工业变化的“成本”？ 01最近，许多媒体报道说，作为日产和斯特兰蒂斯集团供应商的主要组成部分，Marelli集团被认为是美国损失法第11章保护程序的提交，该法案留下了意外捕获印度批准的最终背景。了解第11章的本质是修改而不是灭绝，当公司面临财务困难时，这是一个“呼吸机”。它的基本价值在于：中止债务还款，维持客户关系和技术团队；管理层可以重新协商供应商的合同，并在120天内提交维修计划。值得一提的是，Marelli目前正在与主要债权人和潜在投资者进行对话，以填补约1000亿日元（约50亿元人民币）的营运资金差距。日本的卡尔森C Kansei与Marelli一起试图开发汽车部分的全球部分。因此，据说KKR具有“无数债务”。尽管完成了，但它也为未来掩埋了一个大型的“雷声”。根据2018年数据的法官，雷利和康纳克科整合之前的马总收入为146亿欧元，使其成为世界自动化零件的第七大供应商。如今，Marelli的业务涵盖了智能照明，电子系统，热管理，软件指定的车辆和其他领域。它在全球拥有170家工厂和研发中心，拥有近50,000名员工，其客户涵盖了BMW，雷诺和Stellantis等车辆公司。反对我偏爱的是，由于技术路线上的冲突，这种强大的联盟终于产生了隐藏的风险：Cornac的热管理燃料的传统体系以及电子和电力利润技术尚未协调它的边缘边距。 02当高较高的Marelli导致KKR接管了现实时，更多的脂肪是什么。为了减轻压力，Marelli被迫打破研发投资。研发投资比例从2021年的5.8％下降到2023年的3.2％，不到8％-10％的竞争对手，例如博世和大陆。当Tesla和Catl等公司通过由电池管理系统（BMS），域控制器等硬件软件指定的技术重建供应链时，Marelli仍然依靠低值的产品（例如汽油和燃料中的“技术”中的仪表板和大灯诸如技术世代的大灯，没有受益的痛苦。如果没有努力，没有奖励和更少的努力意味着减少竞争的收益和失去竞争。 Marelli在技术中的“臭名昭著”最终形成了一个恶性循环，“ R＆D投资不足→拒绝产品竞争力→客户损失→收入评估→债务压力加剧”。顺便说一句，Marelli分享了SA我与主要客户的个性相比，比其他能源技术更为小气。 Marelli的客户列表包括Nissan和Stellantis等传统汽车公司，占60％以上。毫不奇怪，这些汽车公司在电气化变化方面的表现非常缓慢，这并没有直接阻止Marelli的性能。日产在北美的销售连续三年拒绝，净亏损为2024财年；由于落后的转变，斯特兰蒂斯被迫关闭三家欧洲工厂，而秩序的情况急剧下降。相比之下，特斯拉和byd之类的新力量更喜欢与当地供应商（如Catl和华为）合作，从而导致新能源市场中的Marelli几乎“无收获”。更具讽刺意味的是Marelli在中国市场的布局 - 广州公司的收入为13.5亿元人民币，净利润为2023年 - 已成为全球业务中为数不多的亮点之一，但联合国已成为联合国幸运的是，这种本地优势很难扭转整体否认。 03在2024年，Marelli的自由现金流下降了67％，UTANG与股权的比率增加了185％。尽管KKR免除了其4000亿日元的债务，但其余债务仍高达6500亿日元（约324亿元人民币）。 “高动作 +低增长”的结合导致在资本市场上玛雷尔的融资能力丧失，最终被迫选择损失保护。当然，Marelli别无其他方式。据了解，印度汽车零件供应商Motherson团体正在积极考虑服用Marelli。但是，Motherson Group并不是“救世主”，而是“小型用来赚钱”这场比赛。毕竟，如果交易达成，母亲集团将跳到世界上十大汽车公司。至于Motherson集团，为什么不“利用这种情况”！这也是Marelli认为第11章的原因，这可能是被认为是忽视谈判不会成功的方式。 Marelli在债务的阴影下“活着”。现在，这个世界的自动部分的著名部分面临着“死亡的选择”。 Marelli的损失危机是电气化波中传统车辆供应链的重要“达尔文时刻”。否认这个巨大的世纪不仅是由于技术变化缓慢，而且还揭示了资本运营的短期愿景。对于中国智能电动汽车的一部分公司而言，仅将技术作为长矛和生态学作为盾牌，我们就可以在重建该供应链的全球供应链重建中占据高度，成功或失败的关键不是可以实现的，但是谁可以是第一个从“硬件供应商”转换为“系统解决方案提供者”的转型。 04山和河流位于同一地方，但中国和美国汽车制造商的欢乐和悲伤不一样。数据表明，5月份美国轻型汽车的销售额为1565万，从4月的修订后的1725万美元开始，这是自2020年4月以来最大的倒闭。今年4月，欧洲在欧洲的汽车汽车品牌的出售年度增长了121％，达到了超过53,000辆。同时，中国汽车制造商在欧洲的市场共享也从同一时期的2.4％上升到2024％，至4.9％。此外，报告表明，我国独立车辆品牌的海外专利申请的比例目前约占专利申请总数的30％。更值得一提的是，最近，主要的汽车制造商，包括GAC，FAW，Dongfeng Motor，Cangan车辆，Geely Automobile，Byd，Byd，Great Wall Motor，Cialis等。这无疑是整个汽车行业的重要新闻。它不仅改变了向上和下游的供应链，而且还可以促进市场消费。更不用说了，也许是在一个梦中起来：“现在，您没有理由付给我付款，对吗？”您应该知道，除了成为世界上最大的新车制造商外，Byd还是新能源车市场上最大的供应商。 Byd不仅制作和使用它，而且还出售。许多全新的能源车使用BYD的访问。在中国车辆供应商的排名中，Byd绝对是首先。事实证明，当Byd汽车在世界各地奔跑时，BYD商标也可以隐藏在您的“汽车”配件中。难怪Byd从未攻击和“友好的企业家”。这不是一个“友好的企业家”，而是所有的“客户”，也不会受到伤害。所有这些迹象都表明，所谓的“自动化行业的Evergrande”当然不是Byd。如果是这样，它可能靠近地面。最低的安全性是自然界生存法和车辆行业定律。 2025年，汽车圆的最后一圈就在附近。谁是RIGHT还是错？在最终审查中，我们必须返回市场以解决问题，竞争并让好硬币的好硬币驱动器。最终，在中国制造的是一辆很棒的汽车，也是一款很棒的产品！