新国标会让人们“无车化”吗？记者现场探访

12月1日，《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）正式实施，所有销售的电动自行车必须符合新国家标准。这意味着老国标车型已经彻底退出销售舞台，新标准对车速、重量、塑料比例、电池安全等都有更严格的要求。距离政策实施已经一周了。北京市场的真实情况如何？消费者“没车可坐”吗？北京青年记者连日走访西城、东城、通州、朝阳、大兴等城市多家主要爱玛、泰菱、绿源、雅迪品牌门店发现，店内电动车数量明显减少，通常只有一两款新国标车型，部分中高端品牌“货架空了”；价格通常上涨500-1000元；大部分车型仍保留有篮子和后座，“无篮子和后座”并不是主流。旧车清仓工作已完成，新国标车将抵达海淀区大柳树艾玛店。艾玛的新“棒棒糖”和“小豆子”模型刚刚于周六晚上上市。距离不到一公里的尾矿店，50-60平米的展厅空无一人，只有三辆车在售。不过，这些车辆的整体外观偏向轻量化，并且可以购买软包前后座椅以及前储物篮等功能。艾玛电动车店内展示的新车艾玛电动车销售人员表示，老国标车通常在11月底就卖完了，现在各店都在销售新国标产品。新车已经到了。我看的很多，但买的很少，所以就两个都订了。 ”北青报记者注意到，新国家标准“小金豆”RD车型售价2699元，比同等车辆配置的老款贵了1000元左右。就连该店的价格负责人也承认，冬季是电动车定位的标配。很多人都在关注。我不知道其他新型号的具体到货时间。 ”店员表示，从12月1日起，销售几乎停止，目前更多依靠维修来维持客流。类似的“空柜”现象，在一些九号店也出现了。海淀区一家九号电器店的店员面无表情地说：“旧的已经不见了，新的也没有到。 “这几天只能接受预订。”小牛店里在售的新车只有一款，U1one，配备车篮和实用的后排座椅布置。最近网上关于“新国标电动车”的讨论不多。位于朝阳区南磨坊路的汽车店，两款新国标车都配备了金属车篮和宽大的后排座椅。 “店员强调，新国标并没有禁止加装车篮或后排座椅，只是设定了颇受争议的雅迪“大毛豆电动车”，是一款无车篮、无座椅的极简车型，尚未在北京上市。通州雅迪店负责人透露：“预计12月下旬到货，但线上版本已从总部下架，市场反馈尚不清楚。”前来测试的市民李女士表示。车主说，他来店里看新款电动车有没有后座，因为是日常接送孩子的，看到大部分车型都已经配备了，感觉成本越来越高，智能性和安全性作为卖点带来了成本的上涨。按新国标直接发往码头。北青报记者对比发现：雅迪小金豆的“入门款”从1699元涨到了2699元；同级别绿源车型加价约600元； Maverick U1 One维持4399元的高价，但增加了电池周期监控、远程应用锁定等功能。 “新车的车篮是金属材质的，前后挡泥板也是金属材质的，鞍座和里程基本保持不变，踏板、飞轮、链条消失了。”朝阳区一家门店的销售人员在现场演示新功能时说道。事实证明，时间长了，电动自行车的链条会生锈，踢腿时或女性骑行时使用飞轮时，很容易沾到裙子，但现在这些部件都去掉了，骑行安全多了。此外，新车全部采用镁铝合金车架s、电缆阻燃电缆，支持北斗/GPS双模定位。新国标车型不仅保留了篮式座椅，还增加了很多实用性的调整。面对最初的“缺货”和质疑，该品牌很快做出了回应。小牛与绿源已相互发表声明，承诺新国标车型将优化座椅舒适度和乘客功能；雅迪对“EDAO”设计问题致歉，并加速实用产品的布局。胡迪特别提醒，个别品牌的一两款特别设计的车型并不代表市场的总体情况。 “我们希望消费者能够关注这一点，避免笼统概括。” “新国标不是限制，而是升级。”一位行业分析人士表示，从长远来看，安全、智能化、标准将推动行业优质发展。截至12月6日，29家企业、20个品牌、159个新国标模组已列入北京电动自行车产品目录。随着产能的爬坡和供应链的稳定，预计从2026年一季度开始，新国标电动车的价格有望小幅下降，车型的选择也将更加丰富。针对新国标电动自行车“不能承载儿童”的传闻被放大，北青报记者注意到，与冷清的线下门店相比，新国标电动自行车遭到网友广泛吐槽：没有车篮、不能承载儿童、鞍座变成金属、后视镜被禁止……这些零碎的谣言不断被放大，最终演变成“新车不好用”的普遍判断。北京电动自行车行业协会秘书长胡迪表示，目前约有600种模式已获得3C证书的产品，大部分都能满足消费者的需求。请不要基于个别品牌和笼统对新国标产生片面印象。针对超速制动的危险性问题，有网友担心，新国标规定，当车速超过每小时25公里时，电动机将自动停止动力输出，从而导致高速行驶。开车时突然“断电”会引发事故。胡迪解释说，由于电机功率、车速等参数的限制，跟车在直道上的行驶速度不会超过25公里/小时；即使在长下坡等特殊场景下速度短时间超限，电机也只会“助力”停止，不会“制动”，车辆仍能正常滑行。当车速低于25公里/小时时，功率为au自动恢复，充分考虑驾驶和安全。尾矿店的新车主胡迪表示，需要接送儿童的人可以通过在行李架后部安装儿童座椅来解决问题。目前有很多此类产品符合新的市场标准。至于“后视镜被禁止”，这是一个常见的误解。胡迪表示，事实上，新标准明确规定鼓励车辆安装后视镜，且后视镜及后视镜连杆不计入车辆高度，为后视镜的安装留下了很大的空间。中国自行车协会还发出倡议，要求经营者、商店严格执行销售合规要求，积极向消费者宣传新标准车辆，杜绝虚假宣传、非法销售、非法改装。回应有关旧国家是否存在的担忧国标车仍可用完，胡迪明确回应，2025年12月1日后，已注册且符合规定的老国标车路权不受影响，可继续使用。同时，根据今年5月发布的《自行车经营店服务指引》，生产企业必须为自行车经销商提供至少三年的零配件供应和维修服务。 “即使该车型没有停产，原车购买店或官方售后点仍然可以维修。”胡迪强调。