自由车道，四川向中部和西部地区开了第一枪

资料来源丨由Shenlan Finance撰写丨Sichuan是Sichuan，这是扬伯中部和西部西部的主要经济省，在自由车道上正式带来。 9月4日，四川省交通运输部发布了一个通知：9月4日，从9月4日开始，成都 - 曼南高速公路将停止通行费；从9月17日的24:00开始，成都成都出口高速公路将同时在通行费中结束。这意味着将来，Mianyang和Chengdu之间将有免费的直接车道。自由政策是在实施该政策的晚上实施的。许多网民发布的实际测试视频表明，成米亚高速公路充电系统已停止充电。但是，四川省交通运输部也将提前提醒，自由时期后，“预计交通流量将显着上升”，而拥有汽车的人则需要计划他们的旅程理由。这个具有里程碑意义的活动不仅完成埃德（Ed）在钦格米亚高速公路（Chengmian Expressway）的27年通行史，但也标志着“自由时代”中重要的树干道路进入中部和西部国家的正式进入。四川的步骤不仅是对运输政策的重大调整，而且还明确表明该地区的经济发展已经进入了一个新阶段。鲍恩。 1980年代和1990年代在我的国家建造的第一批高速公路车道现在始于通行期末。这可以从“由于成熟度的自由”到“争议延迟”向公众的分类从信息分类到公众，本地技能已显示出明显的差异化，这也反映了复杂的高速管理游戏。我的国家对高速公路通行费有一个明确的政策框架：商业车道的通行期限不超过30年，政府不迟于20年返还贷款通行费。根据此规则，许多地方已经看到“根据法规免费”案件 - 2012年1月1日，上海-Jia -Jia ExprEssway（最初的通行期间为25年），于1988年在交通开业，被调整为城市道，该道路成为该国Pillowg Highway的“高速公路释放”； 2022年2月，Rongwu高速公路（25年的通行费）的Weihai-Intai部分停止到期，成为山东省第一个免费的高速公路项目；同年12月，已经运营31年的武湖高速公路结束了运营的通行费，并被转变为政府支付高速公路，该高速公路成为通往中部省份的第一条高速公路，该高速公路在当时停止了通行费。但是，“由于成熟度的自由”并不是一个常见的选择，“翻新和扩展 +延迟电荷”的模型更具争议性。例如，广东大湾大湾地区运输动脉广州广场高速公路的平均每日交通流量在2025年第一季度的平均每日交通流量为608,000辆。它最初计划在2027年到期。d 6 lanes中的D 6车道”，预计维修后的费用将扩大；北京什叶派高速公路的hebei部分的原始计费期为21年，并将在2014年11月到期；但是，高速公路经过翻新和扩展，并在新的Beijing-Shi Shishi Expressway上通过其原始地点及其最初的费用进行了22年，并在22年的范围内均正确地融合了。资本支出，只能通过符合相关的国家法规来支付。目前，这将是13年才能过期的慷慨行为。国税局强大的地方财政支持它。 2四川成为西方的“破坏者”。根据不完整的统计数据，在此之前，全国有7条车道正式宣布了通行费的到期，主要集中在经济发达的省份，例如广东和山东，位于中央海岸的东部沿海地区和河内。四川晋升成都 - 米安高速公路和成都成都出口高速公路是免费的。为什么这会成为西方的第一个“断路器”？关键是使用创新的组合解决方案。为了平衡经济发展的压力和收费的停止，四川省采用了“新的双轨 +旧轨道免费”的分层替代解决方案。特别是，Chengmian高速公路双路在2012年开放，有效地减轻了交通压力。 Chengmian高速公路扩展项目（第三台高速公路）于2025年2月在交通正式开放成都和Mianyang之间的三线链路模式。 Chengmian的表情长约120公里，并采用了八岁的双人设计（每小时120公里）。 Public Welfare and New Line Efficiency "will not only prevent traffic congestion after free, but also ensures a goodT continuing investment in infrastructure, and also released the dividends of people by free! Therefore, behind the free highway is the stable economic foundation of the province of Sichuan and in -depth development. Data show that the GDP of Sichuan Province reached 6.47 trillion yuan in 2024, ranked fifth in the在2025年，四年级的GDP是3191.82亿元人民币，增长了5.6％，增长率高于全国平均水平的重要性。Y提供了理事会的样本，但也证实了一个逻辑 - 当区域经济发展达到某个阶段时，公共破坏者将从“运营费”变为“公共福利服务”，这不仅仅是人们对人民生计的期望，也是高质量发展的不可避免的选择！看着这个国家，尽管“按法规免费”仍然是少数派，但像广州北环路和成木米高速公路这样的案件已经发出了积极的信号：加上促进“收费公路管理法规”修订的修订，并改善公共管理系统，“预计他们在“特殊”中逐渐迁移到“特殊”正常”。四川的探索显然不仅是对运输水平的调整，而且是中西部和西部地区经济发展的生动脚注。